杭錦膜結構停車棚【遮陽棚廠家】生產設計

　　1)膜材內的拉應力超過其經向或緯向抗拉強度,導致膜材被拉斷;
　　2)由於膜材接縫處或膜與其他構件的連接處的連接強度不足所導致的開裂;
　　3)在膜材安裝過程中或由於構造不當所導致的膜材撕裂。從結構角度講,對膜材的選擇就是要保證膜材的抗拉強度、連接強度和抗撕裂強度滿足黄色小视频在线观看好色先生的要求。

　　對於第一種失效模式,可以通過增大膜材的安全係數來避免。通常在永久性荷載(如自重、預張力)作用下,膜材的安全係數取8;對於風荷載起控製作用的組合,安全係數取4;對於雪荷載,安全係數則取5。因為雪荷載通常會持續一段較長的時間,可以認為是一種半永久性荷載。由於膜材的經緯向抗拉強度及膜麵在各個方向的應力並不相同,上述校核要按方向分別進行。
　　對於第二種失效模式,可在接縫計算時加大安全係數、保證必要的接縫寬度來避免。當采用焊接連接時,通常PVC及PTFE膜材的接縫寬度為40-75mm,小品中也有采用25mm的;ETFE膜材的焊接接縫寬度一般為10mm;具體寬度取決於膜麵設計應力及焊接加工的質量。接縫強度還與溫度相關,溫度越高,強度越低。除設計選定外,實際加工時還需試焊、測試接縫強度。

　　第三種失效模式,往往與應力集中有關,這也是設計和安裝過程中尤其要注意避免的。由於膜材的撕裂強度僅為其抗拉強度的十分之一左右,從國內、外已有膜結構的工程經驗來看,膜材撕裂是最易發生的工程事故。膜材安裝過程中的臨時固定措施不當是導致膜材撕裂的主要原因之一,此時的膜材已經展開但尚未繃緊,在陣風的作用下極易導致膜材撕裂。設計中所采用的構造措施不當,也是導致膜材內的應力集中並最終撕裂的原因之一。在膜麵與其他構件的連接處容易產生應力集中,對這些部位應進行適當的補強,即增加邊界處膜的層數。
　　此外,由於膜結構的變形比較大,在膜結構與鋼結構的連接部位應保證具有足夠的自由度;同時要防止膜麵在風作用下與周圍其他物體相碰撞或摩擦而使膜麵受損。